Fiat 500c er morsom, og har overraskende god plass.

Da Fiat 500 ble relansert i 2007 fikk den nærmest umiddelbart en kultstatus med sitt retrodesign, og i fjor ble den lansert i en kabriolet.

Med en startpris på 209.900 kroner (og ikke all verden av tilleggsutstyr nødvendig), er den Norges billigste fireseters kabriolet - i kabrioletverdenen bare slått av Smart Fortwo.

Vi tok med oss bilen på en liten prøvekjøring for å undersøke om dette er noe du bør ta en nærmere titt på, og vi sitter igjen med svært blandede følelser.

Primært en bybil
Fiat 500 i sin rene versjon er i utgangspunktet en liten bybil, som først og fremst må kunne omtales som liten og smidig. Den gjør seg best på småveier i store byer, og med en lengde på bare 3 meter og 55 centimeter, legger en bort all frykt for lukeparkering - altså frykten for å ikke finne en luke som er stor nok. Det er nærmest alltid en liten plass som du kan smette inn i med småtassen.

For øvrig er bilen utstyrt med en ekstra byservo, som gjør at du ved lave hastigheter knapt føler noen motstand i rattet. Det er spesielt herlig ved lukeparkering.

Overraskende god plass
Til tross for sin korte kropp, er det overraskende god plass inni bilen. En sitter usedvanlig høyt i bilen, for å kunne utbytte det vertikale så mye som mulig, slik at det skal bli litt benplass både for dem som sitter foran og bak.

Det er ikke dermed sagt at det er limmo-plass i baksetet, men greia er at du sitter så høyt foran, og har såpass mye plass, at det ikke gjør noe å skyve setet litt fram, for at også de bak skal kose seg.

En annerledes cab
Men dette er altså en kabriolet, i alle fall på papiret. For mens vi med kabriolet som regel ser for oss at hele taket og dørstolper forsvinner, så kan vel løsningen på Fiat 500c nærmest omtales som et veldig bredt soltak som kan dras svært langt tilbake. Dørstolpene blir stående på normal måte, mens stofftaket drar seg bakover, og blir liggende som en klump der bakvinduet normalt sitter.

Taket dras for øvrig tilbake i tre primærposisjoner, der du bare på den første tredjedelen har mulighet til å finjustere.

Veier ikke mer
Dette er en billig og grei løsning å lage en takløs bil på, og sørger også for at bilen ikke trenger massivt mye mer vekt for å stive opp bilen. Faktisk veier ikke bilen noe mer enn standardversjonen.

Og så lenge vi befinner oss i Norge, så er det få dager en faktisk kjører med både taket og vinduene nede likevel.

Har sine ulemper
Selv i hastigheter over 80 kilometer i timen er vindturbulensens i forsetene bare behagelige. I baksetet er situasjonen helt annerledes, og da vi fikk inn noen bak kom svært raskt ønsket om å plassere taket på plass til «taklukeåpning». Men det er nå enn sånn at kabriolet i de aller fleste tilfeller er noe som gjør seg best med to i bilen.

Men selv i forsetet er ikke denne løsningen helt optimal. På sin bakerste posisjon legger hele taket seg som nevnt over der vinduet egentlig ligger, og det gjør at utsikten i sladrespeilet er nærmest ikke-eksisterende.

Om du setter taket på sin nest bakerste posisjon skaper derimot taket veldig mye vindstøy når du passerer 60 kilometer i timen, så i praksis står en i valget mellom å ha den helt tilbake eller takluke.

For øvrig er vi litt overrasket over at du ikke kan justere taket når du passerer 50. Med tanke på at taket ikke hever seg opp i vinden, burde det ikke være noe problem å justere.

Fordelen med denne takløsningen er for øvrig at den ikke i særlig grad går ut over bagasjeplassen, og på denne lille bilen er ikke den større enn den absolutt må være i utgangspunktet.

En spennende bil
Vi har fått testet bilen nok til å gi en endelig konklusjon på den, men Fiat 500c fremstår definitivt som en spennende og overkommelig rimelig bybil. Den har faktisk til og med AC og tilkobling av iPod som standard.

PS! Selv om den er liten, så har faktisk Fiat 500 fått fem stjerner i kollisjonstestene til EuroNCAP.

Les også: Audi Q7 vs. Fiat 500

Biler til salgs