- Hydrogenbiler bruker mest energi

Biler som går på hydrogen kalles «nullutslippsbiler». - Sannheten er at de totalt forurenser mer enn en dieselbil, hevder en ekspert.

• 
• 
• 
• 
• 
• Normal tekst Større tekst Størst tekst

Hydrogendrevne biler slipper ut eksos som er helt rent vann. Det høres i utgangspunktet svært positivt ut, men er slettes ikke miljøvennlig, mener energieksperten Øyvind Lunde.

Hydrogen må fremstilles
Problemet er ifølge Lunde at hydrogen ikke er en energikilde, men heller en energibærer. Hydrogen finnes ikke naturlig tilgjengelig i naturen i dag, og det må brukes energi for å frigjøre hydrogenet slik at det kan brukes som drivstoff.

Lunde har jobbet med energiøkonomisering i 25 år, og mener at myndighetene må få opp øynene for utfordringene knyttet til hydrogenbiler.

- Når du ser på helheten i energiforbruket vil en hydrogenbil bruke mer energi enn både bensin-, diesel- og el-biler, sier han.

Han sammenligner hydrogenbilers utslipp av rent vann med damplokomotivets utslipp av ren vanndamp. Alle vet at lokomotivene måtte fyres med kull for å produsere vanndampen.

- For hydrogenbilene er det det samme, bare at «kullfyringen» skjer på forhånd, sier han.

Høyt forbruk
Lunde viser videre til hydrogenbussprosjektet i Stockholm, der det viste seg at bussene forbrukte energi tilsvarende syv til åtte liter diesel per mil, mens en dieselbuss bruker drøyt fire liter per mil.

Ut av røret på bussen vil det selvfølgelig være mer behagelig med vann enn dieseleksos, men på det globale plan er det viktig å se hvor energien kommer fra, mener Lunde.

- For å produsere hydrogen kan man godt si at eksosforurensningen fra kullkfraften som produserer hydrogen langt overgår forurensningen fra bensin- eller dieseleksos, sier Lunde videre.

Dyr i byen
Lunde mener det er skremmende at det ikke brukes mer resurser på å utvikle batterier til el-biler fremfor de kostbare og energikrevende hydrogenbilene.

Ifølge Lunde bruker en hydrogenbil mellom 3.000 til 4.000 watt bare på å holde støttemaskineriet rundt brenselcelleenheten i gang når bilen står stille på tomgang. En el-bil bruker på sin side kun 200 til 300 watt når den står på tomgang. - I bykjøring er det naturlig nok mye tomgangskjøring, sier Lunde.

Det kreves ifølge Lunde rundt 60 kWh for en kilo hydrogen ferdig fyllt på bilen.

- På en kilo hydrogen kjører i dag en brenselcellebil omtrent fem mil. En el-bil klarer seg med rundt to til tre kWh per mil, sier Lunde.

Fire ganger mer energi
Han kjører selv el-bil, og håper nå satsningen på el-biler kan styrkes.

- En brenselcelledrevet hydrogenbil bruker med dagens teknologi fire ganger mer energi enn en el-bil, sier Lunde.

Les mer om bil og trafikk i Bilmagasinet