Professor vil passere 400 km/t

Are Slettan Tips meg

Publisert 17.08.05 12:50

Professor Terje Rølvåg ved NTNU og industridesigneren Bård Eker skal bidra til å presse superbilen Koenigsegg over 400 kilometer i timen.

Relaterte saker

NTNU i Trondheim skal delta i utviklingen av verdens raskeste, serieproduserte bil, den svenske monsterbilen Koenigsegg - i Norge viden kjent etter at mobilgründer og PR-konge Idar Vollvik skaffet seg en Koenigsegg til en pris på 7 millioner kroner.

Nå skal Institutt for produktutvikling og materialer (IPM) ved NTNU samarbeide med Bård Eker Industrial Design (BEID). Sistnevnte har fått ansvaret for utviklingen av neste modell av Koenigsegg. Bård Eker selger også Koenigsegg i Norge, og driver dessuten båtfabrikken Hydrolift, samt at han har overtatt Bjørn Rune Gjelstens offshore-båt - så mannen har erfaring med fart.

Koenigsegg CCR satte nylig verdensrekord for serieproduserte biler med 388 kilometer i timen, men målet er å passere 400 kilometer i timen med fremtidige modeller.

NTNU-professor Terje Rølvåg legger overfor TV 2 Nettavisen ikke skjul på at det er morsomt å jobbe med verdens råeste sportsbil, og han tror ikke det tar lang tid før 400-grensen bryters. Han tror det bare kreves små modifikasjoner av dagens modell for å nå denne farten, i alle fall på en rett strekning. Det kan være minimale ting som riflene i lysglassene eller små justeringer i motoren.

Jobbet for flere
IPM har bygd opp bilteknisk kompetanse gjennom et langt samarbeid med internasjonal bilindustri og norske komponentleverandører. IPMs spisskompetanse innen modellering og virtuell testing skal derfor tilpasses og videreutvikles i samarbeid med BEID og Koenigsegg.

Fra før har Rølvåg og IPM jobbet i forhold til flere internasjonale bilprodusenter, også italienske sportsbilprodusenter som Ferrari og Maserati.

Effektivisere produksjon
IPM skal videre bidra til å utvikle, teste og optimalisere en teknisk plattform som kan danne basis for fremtidige bilmodeller. Plattformen skal være skalerbar og lett å produsere. Den må implementeres i et dataassistert konstruksjonssystem slik at konsekvensen av endringer raskt kan evalueres.

Rølvåg peker på at det er et mål å gjøre Koenigsegg billigere å produsere. I starten tok det seks uker for rundt 27 mann å produsere en bil. Nå tar det fire uker, og målet er å komme frem til en bil i uken.

Noen billigbil blir det likevel ikke. - Den skal ikke i samme kategori som billige Ferrarier, sier Rølvåg. Det betyr at man nok fortsatt må legge flere millioner på bordet for en Koenigsegg, også i fremtiden.

- Kjappe studenter
Studenter ved IPM vil også få nye fagtilbud innen design og testing av alt fra komponenter til komplette biler. Ifølge Rølvåg er det svært populært å delta i denne typen prosjekter.

- Kjappe biler tiltrekker kjappe studenter, i alle fall gutter, sier Rølvåg, som selv må medgi at han ennå ikke har fått kjørt en Koenigsegg, men han regner med at anledningen vil by seg.

Les mer om bil og trafikk i Bilmagasinet

Annonse