Superbilens hemmeligheter

Jubileumsmodellen av Competition Coupe fra Koenigsegg har ekstreme ytelser. Her er tallene og bildene.

• 
• 
• 
• 
• 
• Normal tekst Større tekst Størst tekst

Det er faktisk ti år siden den første CC prototypen var klar. CC står for Competition Coupe, og i navnet CCX, står X-en for romertallet for 10.

- Vi skal ta banerekordene
- Vi har vist at vi har den raskeste bilen på rett vei. Nå skal vi bli best på «performance», sier Halldora Von Koenigsegg til TV 2 Nettavisen.

Og med «performance» mener fru Koenigsegg at CCX-en blir best også i svinger.

Se mer CCX i bildespesialen nederst i saken

- Nå skal vi ta banerekorden på alle de viktige banene for å vise at bilen kan mer enn bare å kjøre fort rett frem, sier hun.

Baner hun snakker om er Hochenheim og Nürburgring for å nevne to.

Tar over tronen etter Ferrari
Koenigsegg skal bli superbilen alle snakker om.

- Hos folk skal superbil være Koenigsegg og ikke Ferrari slik det er i dag, sier Christian Von Koenigsegg til TV 2 Nettavisen.

Bilen, som blant mange regnes for å være den råeste sportsbilen i verden, (mange er selvfølgelig uenig), har karroseri bygget av karbonfibre og kevlar.

Det gjør at vekten på det tekniske vidunderet er så lav som 1.180 kilo, selv om den er 197 centimeter bred, 429 centimeter lang og 112 centimeter høy.

806 hester
Motoren er en V8 på ikke mer enn 4,7 liter med en kompresjon på 8,2:1, men godt håndverk fra ingeniører gjør at den yter sine 806 hestekrefter. Puh ...

Og ikke bare er det mange hester på den, den er sterk også. Et dreiemoment på 920 newtonmeter sørger for at bilen ligger helt i toppsjiktet når det gjelder ytelser blant det ypperste av sportsbiler.

Akselerasjonen er oppgitt til 3,2 sekunder for null til hundre, og for de som vil sammenligne med andre sportsbiler gjør den unne en «quartermile» fra stillestående på 9,9 sekunder, og passerer streken med en fart på 235 kilometer i timen.

Kjøreegenskaper før fart
Koenigsegg har med denne modellen satset mer på kjøreegenskaper enn på toppfart, og ustyrt bilen med blant annet justerbare Racing-gassdempere og gjort bilen elektronisk justerbar i høyden.

For å kunne stoppe bilen som har lett for å komme opp i fart opp mot fire hundre kilometer i timen, og kanskje godt over, for den saks skyld, er bremseskivene foran på hele 362 milliometer i diameter og lettmetallskaliperene er utstyrt med seks stempler.

Er du ekstra interessert i stoppingen, kan du bestille bilen levert med keramiske bremseskiver og åtte stempler i bremsekaliperene.

Fete lisser
Som tilleggsutstyr kan det også leveres karbon/magnesium felger. De har samme størrelse som orginalgfelgene av magnesium, og måler 19 x 9,5 tommer foran og 20 x 12,5 tommer bak.

Dekkene er merket med Y, som betyr klassifisert for hastigheter 400+. 225/35-19 foran og 335/30-20 bak. Er vel ikke så billige de heller, tenker jeg.

Beskjeden
Selv med disse ekstreme ytelsene skal bilen klare seg med et forbruk på 1,7 liter per mil ved blandet kjøring. I bilens tallene fra produsenten oppgis forbruket til 1,3 liter per mil ved «Highway travel». Det gjelder nok ikke på tyske «highway» med fri fart.

Muligheten for å få seg en bil som ikke så mange andre har er absolutt til stede. Prisen på rundt 7 millioner begrenser jo kundemassen endel. Når vi i tillegg vet at bilen kan leveres i 10 forskjellige farger og at de regner med å selge 30 biler i år, er sannsynligheten for å treffe en lik bil ganske liten.

For de få
For deg som har planer om å vinne i Lotto før du emigrerer, kan vi avsløre at prisen på en Koenigsegg starter på 458.000 euro, pluss moms for standardmodellen, og 510.000 euro pluss moms om du vil ha bilen «fully loaded». Men husk at du må betale 25 prosent av summen ved bestilling, og resten av beløpet to uker før levering.

Klikk her for å lese alt om den nye CCXen.

Av ekstrautstyret kan vi nevne (prisene er omregnet til norske kroner fra euro):

¿ Spesialtilpasset skinninteriør (32.000 kroner)

¿ Parkeringssensor (22.400 kroner)

¿ Ryggekamera (24.000 kroner)

¿ Navigasjon (40.000 kroner)

¿ Keramiske bremser (120.000 kroner)

¿ Karbonfelger (!) (88.000 kroner) (Dyrt, men de er tre kilo letter per hjul enn de originale magnesium felgene)

¿ Kjørekurs med testkjøreren Loris Bicocchi (12.000 kroner)

¿ To års fri service (48.000 kroner)

Les mer om bil og trafikk i Bilmagasinet

Her ser du flere bilder av det tekniske vidunderet:

Koenigsegg

FotoKnudsen - Fremkall bilder raskt og billig

Relaterte emner:

• Koenigsegg
• Lotto
• Ferrari
• IQ

Relaterte saker:

• Sjekk den nye superbilen
• Bilspill for bilfrelste
• Sharif ruller over Vollvik
• La dama kjøre - spar penger
• Taper stort på Koenigsegg