Fra å være en stor og komfortabel bil, har Citroën i samarbeid med Ford utviklet en dieselmotor som gjør C5 til en opplevelse å kjøre.

Citroën C5 er for dårlig kjent i Norge. Det er alt for mange nordmenn som ikke vet hva de går glipp av når det gjelder den komforten denne bilen har å by på.

Det er store ord, men jeg vet jeg har rett.

Se mer C5 og naken motor i bildespesial nederst i saken

Citroën C5 er som eneste bil (bortsett fra C6) på markedet i dag utstyrt med hydraktiv fjæring, og dette gir en komfort som svært få kan hamle opp med.

Seilbåt
Og siden gammel myte sier at bilen bare vagger av gårde og duver deg sjøsyk, er det på tide at folk tar seg tid til å prøve selv for å oppdage hva det egentlig dreier seg om.

Nemlig en bil som ligger fast som fjell på veien, støtt som stivnet eggehvite i svingene, og mykt som en kenguru og humper og dumper.

Det er langt fra 2CV til C5.

Navnet skjemmer
Nå har det seg slik at Citroën i mange år fremover må slite med et rykte om de er umulig å reparere og at de må dyttes mer enn kjøres. For 30 til 40 år siden var det noe i disse påstandene, men nyere generasjoner Citroën har innledet en ny æra.

Bilmagasinet mener: DESIGN C5 er smakfull og elegant. MOTOR Du får ikke bedre! Jeg er i hvert fall frelst, så får du bruke skjønn ... KJØREEGENSKAPER Hydraulikk takk. Seiler på landevei, og klistrer seg fast i svingene. Prøv det! KOMFORT I høysetet. Og i forsetet. Og i baksetet. Ingen vindstøy og dårlig med dekkstøy. BREMSER Meget bedre enn hva Citroën var kjent for tidligere. Nå er de nemlig faste men myke, og lette og dosere. INTERIØR Minst like lekkert som designet utvendig. Inntrykket av litt overklasse er til å ta og føle på. UTSTYRSNIVÅ Førersetet vibrerer når du sklir ut av filen din fordi du holder på å sovne. Alt det andre er på plass. KOSTNADER I innkjøp er bilen etter forholdene rimelig, og på komfortfronten er den direkte rimelig. Lange service intervaller er positivt, men navnet Citroën har vel en tendens til å senke prisen på bruktmarkedet. PRAKTISK BRUK Muligheten av å kunne heve bil gjør det mulig å kjøre den siste biten opp til hytta, eller krabbe over brøytekanten i byen. Nesten SUV, vet du. KONKLUSJON Jeg falt pladask for både bil og motor, og selv om bruktverdien av Citroën har vært noe laber i mange år, viser det enorme salget i resten av Europa at bilen egentlig er noe å ha. Og nå har de blitt til å stole på også. Prøv den, og du er solgt.

Selv om Citroën satser mye på å være først når det gjelder utvikling av nye tekniske spennende løsninger i bilen, har de lagt vel så mye vekt på å levere et produkt som fungerer i en moderne hverdag.

Det har resultert i en modellrekke som både er spennende utstyrt, og samtidig ligger på et servicenivå på linje med sine konkurrenter. Ikke uviktige detaljer som serviceintervaller på 30.000 kilometer og evigvarende registerreim, understreker noe av dette.

Rallybil
En skal ikke se bort i fra at Citroëns innsats i WRC (World Rally Championship) der Sebastian Loeb driver og vinner, har gitt de vanlige personbilene noen erfaringer som gjør dem mer driftsikre.

Når denne lillesøsteren til flaggskipet C6 blir lansert med en ny motor som er et produkt av et samarbeid med Ford, kan vi avsløre at opplevelsen av dieselmotor trer inn i enda en ny dimensjon.

En ting er at støy og vibrasjoner er eliminert, men trekkraft og komfort er på plass som i en bensinbil, og vel så det.

Som eneste dieselmotor med fire sylindere, har denne 2,2 literen to turboer. Dette med biturbo eller andre former for to eller flere turboer, er for så vidt ikke noe nytt, men løsningen PSA og Ford har valgt for samarbeidet mellom de to turboene på er noe spesiell, og gir en vel så spesiell opplevelse for den som får anledning til å kjøre den.

Fra andre turbodieselmotorer kjenner de fleste igjen en akselerasjon som ofte starter litt forsiktig, og kommer kraftig og brått når turboen får fart på seg. På enkelte biler kan dette være nærmest ubehagelig, men i C5-en er altså dette eliminert.

Jevnt drag
Grunnen til den jevne gode draget i motoren er at den første turboen jobber på lave turtall opp til 2.700 omdreininger, og den andre turboen hjelper til derfra og oppover. Et av de positive resultatene er at maksimalt dreiemoment på 370 newtonmeter oppnås allerede ved 1,500 omdreininger, og holder seg på topp til 2.700. Da trår den andre turboen til, og måker på med hestekrefter.

Den nye motoren har et nytt forbrenningskammer, og kompresjonen er senket fra 18:1 til 16,6:1 som sammen med tredje generasjon Common Rail systemet fra Bosch, der trykket er økt fra 1.600 bar til 1.800 bar, klarer å øke dreiemomentet med 40 prosent ved lave turtall, senke forurensende utslipp med 30 prosent, øke hesteantallet fra 136 til 173 og senke forbuket med to prosent.

Det høres i hvert fall veldig bra ut, og når komforten er høyrere enn noen annen dieselmotor, bør den i det minste fortjene å bli prøvd.

Rask nok
Når det gjelder rene akselerasjonstall, så oppgir ikke Citroën null til hundre. De setter derimot forkus på at den tilbakelegger 1000 meter fra stillestående på under 30 sekunder, og at den bare bruker 3,6 sekunder fra 30 til 60 kilometer i timen.

2,2-literen er koblet til en sekstrinns manuell girkasse, og vil kunne leveres i kombinasjon med automagir i løpet av høsten.

Prisen er ikke klar ennå, men vil være tilgjengelig i løpet av kort tid.

Det er helt klart at C6 også vil leveres med den nye motoren, og det vil vel hjelpe litt på prisen på den bilen, tenker jeg. Med lavere volum og færre hester enn den leveres med i dag.

Les mer om bil og trafikk i Bilmagasinet

Her ser du flere bilder av både bil og motor:

Biler til salgs