• 
• 
• Størst tekst Større tekst Normal tekst
• 

På grunn av måten norsk veipolitikk styres på, er 95 prosent av stamveiene i Norge uten fullgod standard. Det samme gjelder for 73 prosent av riksveiene, ifølge Bilaksjonen.

Stamveiene står for halvparten av all veitransport her i landet, og ifølge Bilaksjonen er resultatet av veipolitikken i Norge også store økonomiske tap for AS Norge på grunn av bortkastet tid og økte kostnader.

FÅ NETTAVISEN PÅ MOBILEN I SOMMER

For å få et stamveinett med en standard på linje med våre handelspartnere og våre bedrifters konkurrenter, bør Norge ha et motorveinett som knytter sammen rundt 90 prosent av Norges befolkning, mener aksjonen.

Hele landet
Bilaksjonen har ved hjelp av fagfolk innen veibygging i Norge fått utredet hvilke veier som bør prioriteres, og har kommet frem til et umiddelbart behov for 2.175 kilometer med ny firefelts motorvei, jevnt fordelt på kryss og tvers av vårt langstrakte land.

- Et slikt motorveinett vil være som en vitamininnsprøytning til næringslivet fordi det vil resultere i kraftig reduserte transportkostnader på grunn av forutsigbare og reduserte reisetider, sier leder for Bilaksjonen, Kjell Hansen til TV 2 Nettavisen.

De som har landeveien som arbeidsplass vil også få en tryggere og mindre arbeidskrevende hverdag.

Bedre sikkerhet
En dramatisk bedring av trafikksikkerheten er vel helle ikke å forakte. Risikoen for alvorlige ulykker reduseres med 90 prosent med en firefelts vei fremfor en tofelst vei.

- Møteulykkene, som er de alvorligste, blir i praksis fjernet, og ved å ha en sammenhengende standard på veiene fjernes mange av dagens dødfeller, mener Hansen.

Miljøgevinsten blir oppnådd ved blant annet reduserte køer, og mindre «berg-og-dalbane-veier» som igjen fører til redusert forbruk av drivstoff, ikke minst for tungtransporten.

- Et slikt motorveinett vil også virke desentraliserende, og vil derfor også være en god distriktspolitikk, fordi god fremkommelighet og reduserte reisetider øker arbeidsmobiliteten, sier Hansen.

Det vil også styrke næringslivet i distriktene utenfor de store byene fordi markedene «kommer nærmere».

Her er strekningene som bør prioriteres først:

Strekning	Lengde i kilometer (ca.)
E6 Svinesund-Oslo-Steinkjer	720
E18 Ørje-Oslo-Kristiansand	430
Fergefri E39 Stavanger-Stord-Eikelandsosen-Bergen	210
E39 Kristiansand-Mandal	42
E134 Drammen-Odda-Eikelandsosen m/Hardangerbro	337
E16 Sandvika-Hønefoss	61
Rv2 Kløfta-Kongsvinger	85
Rv3 E6 v/Kolomoen-Løten-Elverum	30
Rv4 Oslo-Mjøsbrua	140
Rv80 Fauske-Bodø	60
Rv23 E6 v/Drøbak-E18 Drammen	40
Rv 310 E6 v/Moss-E18 Horten	20
Totalt antall kilometer	2175

Kilde: Bilaksjonen

I tillegg til disse vil det være nødvendig med lokale 4-felts veier, som blant annet:

¿ Rv 22 Hvam-Lillestrøm-Fetsund inklusiv brop over Glomma

¿ Rv 110 E6-Fredrikstad-Skjeberg-E6

¿ Rv 25 Hamar-Løten

¿ og andre strekninger rundt de største byene

Se hvor mye tid du kan spare med et nytt veinett

Les mer om bil og trafikk i Bilmagasinet

• Trenger du hotell? Få anbud fra Nettavisens MittOppdrag.no