Gå til hovedmeny Gå til hovedinnhold
Dersom veiene i Norge blir bygget ut til et nivå på linje med våre naboland, ville du spart 5 timer på turen fra Oslo til Stavanger med bil. Se resten av oversikten her.
Norsk veipolitikk har gjennom hele etterkrigstiden vært drevet etter helt andre prinsipper enn i våre naboland.
FÅ NETTAVISEN PÅ MOBILEN I SOMMER
Både svenskene og danskene har bygget veier med tanke på samfunnsøkonomi og næringsliv, og sett behovet for en god infrastruktur.
Det har ikke betydd at de har brukt spesielt mye mer penger på veiinvesteringer enn Norge, men de har bare brukt pengene på en annen måte.
Men det koster
For at Norge skal komme opp på et anstendig nivå
på stamveiene trengs det rundt 100 milliarder kroner, men så vil det også gi
besparelser på sikt.
Bilaksjonen har brukt tall fra TØI og SSB som viser at dersom Norge hadde hatt veier med god standard, ville dette utløse en årlig samfunnsgevinst på 62 milliarder kroner i mange år framover.
- Ingen har hittil imøtegått vår analyse, men man kan med høy sannsynlighet si at den beregnede samfunnsgevinst er mye høyere enn det vår kalkyle tilsier, sier leder av Bilaksjonen, Kjell Hansen, til TV 2 Nettavisen.
Bilaksjonen, som representerer 35.000 medlemmer i Norge, har fått utredet hvilke strekninger som først bør prioriteres, og har siden regnet på hva dette vil bety i redusert reisetid på enkelte kjente strekninger.
I hverdagen
For å ta dette ned på et forståelig plan for veldig
mange mennesker i disse sommertider, kan du tenke på hva norske bedrifter
tilsammen ville spart/tjent dersom alle de som kjører bil til hytta på
Sørlandet hver fredag kunne vært på jobben to timer lenger før de reiste, og
allikevel kom frem til reker og hvitvin til samme tid som de gjør i dag.
Det som allikevel kanskje er mer interessant, er hva næringslivet i Norge sparer av tid og kostnader ved transport av sine varer.
Et nytt motorveinett vil gi reduserte reisetider både på grunn av kortere avstander de fleste steder, og økt gjennomsnittshastighet.
|
Strekning |
Avstand i kilometer 2005 |
Avstand i kilometer 2030 |
Tidsbruk i 2005 |
Tidsbruk i 2030 |
Spart tid i prosent |
|
Oslo-Bergen |
519 (E16) |
390 (Haukeli) |
8 t + 40 min |
4 t + 20 min |
50 % |
|
Oslo-Stavanger |
600 (Om Krs.) |
410 (Haukeli) |
10 t + 5 min |
5 t |
50 % |
|
Bergen-Stavanger |
199 |
210 (Fergefritt) |
4 t + 45 min |
2 t + 20 min |
50 % |
|
Oslo-Kristiansand |
330 |
300 |
5 t + 15 min |
3 t |
43 % |
|
Oslo-Trondheim |
557 |
500 |
8 t + 15 min |
4 t + 15 min |
50 % |
Kilde: Bilaksjonen
Bilaksjonens fagfolk regner med at en firefelts motorvei gjennomsnittlig vil koste 40.000 kroner per løpemeter.
Noen av de motorvei-strekningene som allerede er bygget har kostet langt mer en dette, men i disse regnestykkene har gjerne lange tilførselsveier vært med. Samtidig er flere av disse veiene bygget i relativt tettbygd som igjen drar opp kostnadene.
Langt frem
Rapporten, som er utredet i 2005, tar utgangspunkt i
at det vil ta minst 5 år å få på plass reguleringer og planer, og ser derfor
at byggestart for flere av prosjektene kan skje i 2010.
Da må det bygges cirka 2.000 kilometer motorvei på 20 år, som tilsvarer et snitt på 100 kilometer per år.
Les mer om bil og trafikk i Bilmagasinet
Dagens politikere ser ut til å være fullstendig blottet for innsikt i nær historie. Og interessen for folks liv og helse betyr mindre enn budsjett og flere velgere.
Norge henger håpløst langt bak våre nærmeste naboer når det gjelder utbygging av motorveier.
Sms/mms: Send TIPS til
2030
E-post: tips@nettavisen.no
USD/NOK
RSS
Facebook fanpage