Dersom vi benytter sammenlignbar statistikk, er ikke jernbane mer miljøvennlig enn transport på veinettet.

Det er Idar Mo fra Sogndal som fastslår at jernbane ikke er så miljøvennlig som folk går rundt og tror.

Idar Mo er for tiden rådgiver i Sogn og Fjordane fylkeskommune, og har jobbet 40 år med kunnskapsproduksjon i den norske samferdselssektoren og 12 år i Statistisk sentralbyrå.

Han mener Natur og Ungdom ikke benytter seg av sammenlignbar statistikk når de påstår at jernbane er et miljøvennlig transportmiddel.

- Jeg ser at miljøbevegelsen med Heidi Sørensen i spissen hevder at en tofelts bane har samme kapasitet som to firefelts motorveier. Da sammenligner man normalt utnyttet motorvei med en maksimalt utnyttet jernbane, og får gjennom 12.000 reisende per time, sier Mo til TV 2 Nettavisen.

Flere i buss
Ifølge Mo vil vi dersom vi setter opp en tofelts vei og bare bruker den til kollektivtransport, og kjører leddbusser som tar 120 passasjerer, få igjennom 70.000 reisende per time.

- Det er slik vi må sammenligne, sier Mo.

Mo sier vider at Natur og Ungdom hevder at banetransport er langt mer miljøvennlig enn veitransport fordi 80 prosent av togdriften går på vannkraft.

Uholdbare argumenter
- Dette argumentet holder ikke fordi all den el-kraften norske tog bruker kan erstatte el-kraften på det norske strøm-nettet som i dag kommer fra kullkraftverk med veldige utslipp i Danmark og Polen. Det er slik vi må regne når vi tar globale miljøhensyn, sier Mo.

Mo mener videre at vi må regne på energieffektiviteten mellom de forskjellige transportmidlene.

- Når vi regner på energieffektiviteten taper raske tog stort på en ekslusiv og kostbar kjørevei når vi sammenlikner med tilsvarende kollektiv persontransport som nesten alltid kan utføres på ledig kapasitet i veinettet som allerede er betalt av særavgifter på biler og lastebiler, sier han.

Fire ganger mer
Mo mener videre at raske tog trolig bruker minst fire ganger så mye energi i direkte og indirekte former i forhold til ekspressbusser per personkilometer, og de globale utslippene blir tilsvarende større.

Når det gjelder kostnadene, viser statistikken at det koster 3,40 kroner å frakte en person en kilometer på norske tog, mens prisen er 50 øre for halvfulle ekspressbusser.

- Miljøvennlig transport må derfor produseres i veinettet. Også i byområder, sier Mo.

Lastebil er verst
Til Lene Liebe i Natur og Ungdoms påstand om at godstrafikk med lastebil bruker nesten seks ganger så mye energi som godstrafikk med tog drevet på vannkraft, svarer Mo at det er korrekt at lastebil bruker mer energi enn tog.

- Tog har ofte bedre energieffektivitet enn lastebil på lange godstransporter, men på dette området er det båten som er vinneren, og den står for 90 prosent av utførte tonn per kilometer både internt i landet, og til og fra utlandet, sier Mo.

Og dersom vi innser at Norge er avhengig av lastebil til en stor del av varetransporten, vil det hjelpe kraftig på utslippene dersom veien er bedre med tanke på hvor mye det vil kunne senke drivstofforbruket på et slikt kjøretøy.

Utslippet kan senkes
Vi kontaktet Erland Mathiesen, som er transportsjef ved en av landets største lastebiltransportfirmaer, Toten Transport.

Han kan fortelle oss at en moderne lastebil bruker mellom 2,7 og 3,3 liter diesel per mil når den kjører på kontinentet der det er høy veistandard.

- Men når vi ser på hva den samme bilen med samme last bruker på norske europaveier på vestlandet, må vi fort legge til to liter per mil i forbruk, sier Mathiesen.

Vi snakker altså om et forbruk som kan senkes med 30 til 40 prosent dersom vi bygger veier med god standard.

Les mer om bil og trafikk i Bilmagasinet

Biler til salgs