128 kunne vært reddet

Med fire felt eller midtdelere kunne mange trafikkofre levd i dag.

• 
• 
• 
• 
• 
• Normal tekst Større tekst Størst tekst

214 mennesker døde på stamveien mellom Oslo og Stavanger mellom 1997 og 2004, skriver nettutgaven til Fædrelandsvennen.

128 av dem kunne vært i live med mer moderne veier med fire felt eller midtdelere.

Møteulykker
På moderne veier med midtdeler, firefelt eller andre løsninger som for eksempel profilerte linjer - reduseres møteulykkene med opp mot 90 prosent.

I samme tidsrom ble 444 alvorlig eller meget alvorlig skadd på denne strekningen, viser tall fra Statens Vegvesen. Og det var møteulykkene som er verst. Det var 178 ulike dødsulykker på strekningen, og møteulykkene tok 142 liv.

I løpet av 2005 ble 223 mennesker drept og 11.740 skadd i trafikken i Norge.

Fagsjef Vilrid Femoen i Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV) viser til tallene for 2005, og hva offentlige rapporter har konkludert med når det gjelder norske veier.

- Av dødsulykkene er møteulykkene den hyppigst forekommende ulykkestypen med 86 drepte i 2005, mens utforkjøringsulykker følger tett på med 73 drepte, sier Vilrid Femoen i OFV til TV 2 Nettavisen.

God investering
Basert på en rapport fra Trafikkøkonomisk institutt (TØI) anslår man at trafikkulykkene koster samfunnet 28 milliarder kroner hvert år.

- Men denne summen på 28 milliarder ville vært mye høyere dersom vi i Norge hadde brukt samme verdi på et menneskeliv som de bruker i for eksempel USA, sier hun.

Hun nevner dette for å billedliggjøre hvor viktig og økonomisk riktig det er å investere i gode veier med bedre trafikksikkerhet.

Dødsveien sikret
Hun sier videre at det er flere klare eksempler på hva en trygg vei betyr for antall drepte i trafikken.

- Det er bare å se til Vestfold der vi tidligere hadde dødsvei nummer en i Norge. Nå har firefeltsveien stått ferdig et par år, og ulykkene er borte, sier hun.

Ifølge en rapport fra SINTEF (2004) taper samfunnet på den dårlige veistandarden vi har i Norge, dels på grunn av ulykkeskostnadene, dels på grunn av økte transportkostnader for næringslivet, og til sist miljøkostnader.

- SINTEF konkluderer med at samfunnet taper mer enn det ville koste å oppgradere veiene, understreker Femoen.

Femoen mener svært mange sektorer i Norge taper på den veistandarden vi har i dag.

- Alle taper på de veiene vi har nå. Bilistene, staten, helsesektoren, miljøet og næringslivet, for å nevne noen, sier hun.

Gjør som de selv sier
Og hun mener regjeringen burde høre mer på sine egne anbefalinger.

- Slagordet til Folkehelsemeldingen i 2004, er «Forebygg mer for å reparere mindre». Dette burde Regjeringen også ta inn over seg når det gjelder veibygging, så veiene kan bli sikrere, gi færre ulykker og behovet for helsetjenester mindre, mener hun.

17. juli i år ble en familie på tre brått revet bort ved Hæstad i Rogaland etter en møteulykke med en trailer.

- Hadde det vært midtdeler eller firefelts vei på stedet, hadde denne tragedien vært unngått, sier far og bestefar Anders Bjarne Steinsland til TV 2 Nettavisen.

Krafttiltak må til
17. juli i år knuste en møtende trailer bilen med hans sønn, svigerdatter og to barnebarn i sommer. Nå ber han statsministeren om hjelp.

TV 2 Nettavisen skrev torsdag at Norge trenger 217 mil med nye firefelts motorveier for at vi skal få en lik veistandard som våre naboland.

Alt regjeringen har bevilget er 15 nye mil.

Les mer om bil og trafikk i Bilmagasinet