Endelig er Opel på banen i det viktige SUV-segmentet. Antara heter nykommeren. Se bildene og les testen.

ATEN (Nettavisen): Opel har vært uten tilbud til den stadig voksende kundegruppen som ønsker seg en litt forvokst stasjonsvogn som trekker på alle fire hjul.

Bildespesial: Se mer Antara nederst i saken

SUV (Sport Utility Vehicle), eller sportslig flerbrukskjøretøy, kaller vi denne gruppen av biler som tidligere også gikk under navnet børstraktor. Nå utvides denne gruppen med det som kalles Crossover, som kort fortalt er en mellomting mellom en SUV og en stasjonsvogn.

Andre gang
Opel har vært på markedet med en slik bil tidligere også, med Frontera som ble lansert i 1991. Den forsvant for tre år siden, og etter det har ikke-europeiske bilmerker dominert dette sterkt voksende segmentet.

For 9 år siden ble det solgt 292.000 SUV-er i Europa. I 2006 vil det bli registrert over 1,2 millioner. Det utgjør en andel på 6,6 prosent av det totale personbilmarkedet, og det er klart at det er viktig for alle bilprodusenter å ha en modell som tilfredsstiller disse kundenes ønsker.

Og for å gå rett på sak; jeg tror Opel Antara vil tilfredsstille mange av de kundene som er ute etter en slik type bil. I hovedtrekk er bilen grei og praktisk på linje med de fleste andre av denne typen, men Opel har i tillegg klart å finstemme understellet slik at bilen faktisk er god å kjøre, og har temmelig sportslige kjøreegenskaper.

Bilmagasinet mener: DESIGN Stilig og veldig tydelig Opel. Med lakkerte støtfangere og hjulbuer blir den pen også. Det kommer nok etter hvert. MOTOR Både V6 bensin og 150 hesters diesel passer meget godt i denne bilen. Trekker jevnt og godt og bråker lite. KJØREEGENSKAPER Understellet er stivt uten å være ubehagelig. Jeg synes de har klart dette bra. KOMFORT Gode seter både foran og bak, og nok av plass til bena. God støydemping. BREMSER Godt og vel dimensjonert til den tunge bilen, og er lette å posjonere. INTERIØR GM stilte med biler som hadde innvendig trim av treverk. Det blir på en måte litt gammeldags. Men ellers er designet lekkert, og treverket kan velges bort. UTSTYRSNIVÅ Antara er forsdåvidt velutstyrt, men detaljer som xenonlys er på ekstrautstyrslisten. Det er heller ingen spennende dingsebomser, som nøkkelløs start eller lignende. KOSTNADER Priset omtrent på linje med konkurrentene, men har vel kanskje litt større kupe-plass. PRAKTISK BRUK Vel, trekk på alle fire er jo kjekt å ha, og med baksetet nedfelt er den stor som bare det. God bakkeklaring, og i stand til å vade i opp til 45 centimeter dypt vann. KONKLUSJON Opel kommer nå inne på et viktig marked der konkurransen er sterk. Jeg tror denne bilen kommer til å finne sin plass og sine kunder. Ikke kjempespennende, men traust og trygg. Det er mange som gjerne vil ha en trygg bil.

Fast og fin
Selv med tre mann i bilen pluss bagasje, var det helt uproblematisk å holde hastigheter langt over hundre selv om veien svingte som bare det. De aller fleste andre biler som er så høye som denne, vagger godt på seg når de utfordres på denne måten. Gratulerer, Opel! Dette har dere fått til!

Jeg må for øvrig legge til en liten detalj når det gjelder understell og fjæring, fordi det ofte er slik at en bil som er fast og stiv i svingen blir stumpete og ubehagelig i humper. Antaraen takler også denne oppgaven med glans. Og ESP er standard på alle modeller.

Lang vei frem
Designet utvendig ble på en måte vist frem første gang under bilutstillingen i Frankfurt i 2005, i form av konseptbilen GTC. Denne ble svært godt mottatt, og Antara var snart underveis. Tidligere i år ble så Antara lansert med brak og bram i Opel designsenter i Rüsselsheim, for nå å bli lansert i Aten i enda en ny og endret utgave.

- Med sitt dynamiske og likevel robuste designspråk, representerer Antara et nytt uttrykk for den moderne urbane crossover, sier Mark Adams, som er direktør for design hos GM i Europa.

Søsken
Og den siste utgaven synes jeg de har vært heldig med. Den er forholdsvis nett, samtidig som den forteller at den er litt tøff, og det er ingen tvil om hvilken familie den tilhører. Antara har jo en tvillingbror i Chevrolet Captiva, men de er langt fra eneggede.

Les testen av Chevrolet Captiva her

I tillegg til design utvendig og innvendig, detaljer som spesialutviklede materialer som skal garantere at det lukter Opel i Antara og Chevrolet i Captiva, er Antaraen ment å skulle være en liten klasse noblere. Utstyr som Xenonlys er ekstra-utstyr på Antara, men ikke tilgjengelig på Captiva.

En annen markert forskjell på de to bilene er lengden, der Captiva med sine eksta 6 centimeter er så lang at den har plass til sju seter. I Antara er det kun plass til fem.

Stor kupé
Men plassen til disse fem er kanskje nettopp derfor meget god. Jeg hadde ikke noe problem med å finne meg godt til rette bak rattet, og da var det fremdeles plass i baksetet. Vinkelen på bakseteryggen er justerbar og det gjør det til et behagelig sted å være.

Plassen helt bakerst, er det derimot ingen grunn til skrive hjem om. Men jeg gjør det nå allikevel, jeg. De store hjulkassene tar så mye plass at tre håndbagasje-bagger med standard mål ikke får plass ved siden av hverandre. Det gjør de i Opel Corsa. Den er jo en noe mindre bil.

Men det må straks gjøres klart at Antara tar igjen mye i dybden, og ender med 370 liter under bagasjetrekket. Og når behovet for plass blir så stort at du må legge ned hele eller deler av bakseteryggen, kan dette gjøres uten å ta av hodestøttene. Og med passasjersetet foran lagt ned i tillegg, kan du måke inn gjenstander på 223 centimeter og enda lukke bakluka.

Sterke motorer
Antara vil leveres med tre forskjellige motorer i Norge. Den tøffeste (og dyreste) er en V6 bensinmotor på 3,2 liter. Denne yter 227 hestekrefter, og er sterk nok i massevis for Antaraen. Den er stillegående, men gir allikevel akkurat nok grom låt når du tråkker gasspedalen helt i bunn for å ta ut alt.

De to andre motorene går på diesel, og er to versjoner av samme motor der den ene yter 150 hestekrefter, og den andre er strupt ned til 127. Opel regner med at det 150-hesteren som blir den mest populære i Norge, og det har de nok helt rett i.

Overgangen fra V6 bensinmotor til 2-liters diesel var på en måte overraskende liten. Dieselmotoren trekker og skyver om hverandre så det holder lenge. Rask i akselerasjonen, og sterk som en bjørn i nesten hele turtallsområdet.

Dieselen vil etter hvert også bli tilgjengelig med automatgir, og da jubler jo nordmenn flest. Diesel, automat og trekk på alle fire virker som noe helt i nærheten av nirvana for norske bilkjøpere.

Understellet virker som sagt meget vellykket, men når noen begynner å snakke om denne bilen som en terrengbil, blir det litt tullete. Opel selv surrer litt med uttrykkene.

På den ene siden understrekes det at dette er en Crossover, altså en slags krysning av en stasjonsvogn og en terrengbil med sportslige gener, mens det på den andre side skrytes av gode terrengegenskaper.

Komfortabel
Dette er en bil som fin-fint takler landevei og dårlige hytteveier og som fint vil klare å kjøre opp på tunet på hytta. Men det er jo også det brukerne bruker slike biler til, så det er jo greit.

Bilen trekker normalt 100 prosent på forhjulene, og får hjelp av bakhjulene ved behov. En elektromagnetisk clutch sørger for å koble inn bakhjulene i løpet av 100 millisekunder, og fordeler kraften inntil 50:50.

Bilen produseres i Gunsan i Sør-Korea, men føles fremdeles uten forbehold som en tysk Opel.

Jeg spurte en kollega om han hadde funnet noe å utsette på bilen. Og han kunne ikke si at han hadde funnet noe spesielt. - Men jeg har ikke funnet noe andre veien heller, understreket han.

Traust
Og jeg kan vel si meg litt enig. Det er ikke mange spennende overraskelser. Du får ikke noe kick bak rattet, det er ikke kjøreglede som tar av, men det er helt greit alt sammen. Følelsen med styringen, kontakten med veien, og helhetsopplevelsen. Det er strøkent alt sammen, men traust, trygt og litt kjedelig.

Som samme kollega konstaterte; - Hva vil denne bilen egentlig? - Den sier jo ingenting. - Den bare er der ...

Men alle de som er ute etter bil. Rett og slett en bil. God bil. Da, må Antara være et godt valg.

Les mer om bil og trafikk i Bilmagasinet

Her ser du flere bilder av nykommeren:

Biler til salgs