Konflikten om bilvrak står fremdeles fast i grøfta, men du kan levere bilen din fra i dag.

Det vrakes mellom 100.000 og 110.000 biler i Norge årlig, og det er naturlig nok forbundet noe økonomi rundt denne aktiviteten.

Tidligere har den gode gamle «høgger'n», stort sett medlemmer av Norges Biloppsamleres Forening, stått for mottak og håndtering av kasserte biler.

På bakgrunn av direktiver fra EU ble ansvaret for bilvrak lagt over på produsenten, representert ved de respektive importørene i Norge. De norske bilimportørene opprettet derfor selskapet Autoretur AS, som nå har det formelle ansvaret for mottak og håndtering av bilvrak i Norge.

Ingen avtale på plass
Autoretur AS fikk konsesjon for slik drift blant annet med bakgrunn i bruk av eksisterende biloppsamlingsplasser, men de har ikke vært i stand til å komme frem til en avtale med disse.

Tor Alm, som er leder for Norges Biloppsamleres Forening, NBF, sier til Nettavisen at Autoretur AS helt siden starten for fem år siden har opptrådt lite proffessionelt, og dermed vært en sperre for å få til en fornuftig løsning.

Er det riktig at private aktører får ansvaret for bilvrak?
- Si din mening nederst i saken.

Autoretur har ved et par anledninger kommet med forslag til økonomisk kompensasjon til de eksisterende biloppsamlerne. Men ifølge Alm er det ikke bare kronebeløp det her handler om.

- Dersom Autoretur hadde vært villig til å sette seg ved forhandlingsbordet på et tidlig tidspunkt, kunne dette vært løst på en minnelig måte, der vi kunne diskutert hva dette virkelig handler om, sier han, og understreker at det ikke er kroner og øre som er det viktigste her, men en løsning på rammevilkårene med tanke på den miljøjobben de er pålagt fra myndighetene å utføre.

«Det er altså ingen avtale på plass med Autoretur AS» Tor Alm, leder NBF

Statsstøtte
Frem til nyttår fikk den enkelte biloppsamler 631 kroner per bilvrak som en økonomisk kompensasjon fra staten for den jobben som ble gjort med klargjøring av bilvrakene før de kunne presses.

I tillegg til dette, fikk de en godtgjørelse på 23 prosent av stålverdien (utgjør omlag 250 kroner per bil), samt at staten betalte både pressing av bilen og frakt av bilvraket fra oppsamlingsplassen til fragmenteringsverket (som kjøper, sorterer og videreselger stålet fra den vrakede bilen).

Fra nyttår ble all støtte fra staten fjernet. Det betyr at prisen på stålet alene skal dekke kostnadene til miljøklargjøring av vraket, pressing og transport.

De eksisterende oppsamlingsplassene ønsker, ifølge Alm, ikke å komme i en situasjon der den internasjonale prisen på stål skal være det eneste som styrer deres mulighet til å drifte et velfungerende retursystem.

Enveiskjøring
- Autoretur AS har forsøkt å tre en avtale ned over hodene på oss som innebærer at vi må bære alle kostnadene dersom stålprisen synker, og kravene fra myndighetene til dyrere behandling av bilvrakene øker i fremtiden. Jeg kan ikke anbefale mine medlemmer å ta et ansvar på sine skuldre som noen andre har fått fra staten, sier Alm.

«Autoretur AS har forsøkt å tre en avtale ned over hodene på oss» Tor Alm, leder NBF

Han kommenterer videre at Toll og avgiftsdirektoratet har innkassert en frivillig avgift fra importørene på 500 kroner per bil og samlet pengene i et fond som nå er på 150 millioner kroner. Autoretur skal ha dette fondet som en sikkerhet for trygg håndtering av bilvrak.

Egen løsning
- Grunnen til at vi nå åpner for mottak av kasserte biler på alle våre oppsamlingsplasser, er at vi har kommet frem til en to-årig avtale med Veolia Miljø Metall AS og Norsk Metallretur AS om etterbehandling av bilvrakene. Det er altså ingen avtale på plass med Autoretur AS, understreker Alm.

På spørsmål fra Nettavisen om det kan være slik at hovedkonflikten ligger i at Autoretur AS vil fundamentere rammevilkårene på stålprisen, mens NBF er opptatt av å få en avtale som tar høyde for dagens og morgendagens miljøutfordringer, svarer Alm bekreftende, med forbehold om at dette er en svært forenklet fremstilling.

Ønsker samarbeid
- Vi vil gjerne ha en avtale med Autoretur, men da må de være villige til å møte oss for å diskutere frem en løsning, og vise forståelse for skikkelige rammevilkår. Så langt har vi fått tilbud om økonomiske kompensasjoner gjennom pressemeldinger, og det er for useriøst, mener Alm.

Les mer om bil og trafikk i Bilmagasinet

Biler til salgs