PAL-V har rotorblader som foldes sammen. Kanskje kommer den i 2010. Foto: PAL-V

Flygende hollender

Øyvind Jakobsen Tips meg

Publisert 25.03.07 09:40

Når kømeldingene kommer, kjører du til nærmeste rullebane, folder ut rotoren og flyr.

Relaterte saker

Gassdrevet amfibium

Man tager en trehjulsmotorsykkel og legger til en sammenleggbar rotor. Vips, så er alle travle menneskers drømme-transportmiddel en realitet.

Det vil si, fullt så enkelt er det ikke. I seks år har ingeniøren John Bakker ved det nederlandske fly- og romforskningsinstituttet NLR jobbet med saken. Først til sommeren neste år skal den første prototypen testes.

Ifølge sjefen for selskapet PAL-V Europe, Robert Dingemanse, skal transportmiddelet være klart for salg i 2010, skriver Spiegel Online. Navnet PAL-V er et akronym for ”personal air/land vehicle”.

Gyrokopter
Den flygende hollenderen kan best beskrives som en hybrid mellom en trehjulskjøretøy og et gyrokopter. Det siste betyr at rotoren ikke er drevet av en motor. I stedet er propellene vinklet slik at det er fartsvinden som får PAL-V til å fly.

Selskapet bak ser for seg at PAL-V kan brukes både av offentlige organer og av travle mennesker. Foto: PAL-V

Den nødvendige framdriften i lufta er det en propell i hekken som skal stå for.

- PAL-V er langt tryggere enn et helikopter. Hvis motoren skulle stoppe, vil den gli gjennom lufta som et gyrokopter og miste høyde langsomt, sier Dinemanse til Spiegel Online.

Lande gjør farkosten på en enhver åpning der farkosten får plass. For å stige til værs, trenger PAL-V en rett strekning på 50 meter på et sted det er tillatt å lette med mikrofly.

Med en bilmotor fra Mazda skal toppfarta være rundt 200 km/t både på land og i lufta.

Pris som en luksusbil
De som har sett trehjulingen Carver One, vil kjenne igjen måten PAL-V oppfører seg på på veien. Hydraulikk og mekanikk sørger for at sjåføren og hans passasjer legger seg over i svingene.

Forbruket er beregnet til 0,34 l/mil på land ved 100 km/t, mens den skal bruke 0,8 l/mil når den flyr i vindstille.

Når det gjelder realismen i prosjektet, sier Dingemanse at finansieringen av prototypen er på plass. Hvis den lykkes, er det etterspørselen som avgjør. Prisen antas å bli på nivå med luksusbiler, og en lisens for mikrofly må du også ha.

Annonse