Bli med til 2012 - og sjekk hva vi kjører rundt i og hvor mye vi betaler for drivstoffet.

EU-kommisjonen planlegger å legge frem et direktiv som krever at gjennomsnittlig CO2-utslipp fra hvert enkelt bilmerke kommer ned på 120 g/km innen 2012.

I dag er det gjennomsnittlige utslippet av CO2 fra den norske bilparken på 186 g/km, og i mars var gjennomsnittet for de nyregistrerte bilene i Norge på 159 g/km.

Langt igjen
Store bilprodusenter som GM, Ford og DaimlerChrysler har i dag et snitt på rundt 260 g/km, mens de franske har et snitt på like over 150.

For å nå målet på 120 g/km i gjennomsnitt kreves forbedret motorteknologi parallelt med nye krav til klimaanlegg, dekkenes rullemotstand og utvidet bruk av biodrivstoff.

2012: Dette koster bensinen

Her er noen av virkemidlene:

* Downsizing - Et av virkemidlene bilprodusentene har jobbet med er å gjøre motorene mindre samtidig som de yter mer.

* Diesel - Teknologien i en dieselmotor gjør at det er mulig å få like mye krefter med lavere utslipp enn en bensinmotor.

* CCS - (Combined Combustion System) Et nytt motorkonsept som kombinerer de beste sidene fra dagens bensin- og dieselmotorer.

* Hybrid - Toyota har jobbet lenge med utvikling av biler som kombinerer bensin og strøm, der du tar vare på energien når du bremser eller kjører i nedoverbakke. Flere produsenter jobber med det samme.

* Biodrivstoff - Utviklingen av biologisk drivstoff startet på grunn av frykten for at fossilt brensel en dag skulle ta slutt. Nå har miljøaspektet blitt det viktigste, fordi biologisk drivstoff ikke slipper ut fossilt CO2.

* Lavere vekt - Vekt koster drivstoff. Jo tyngre bil, jo mer energi må til for å flytte på den, og drivstofforbruket øker. I denne sammenhengen kan store SUV-er i fremtiden bli sjelden vare. Biler som Mercedes ML500 og Audi Q7 slipper ut rundt 320 g/km.

De to største bilmerkene i Norge, Toyota og Volkswagen, har tro på at de vil klare kravene når de kommer.

Vil klare kravene
Informasjonssjef i Toyota, Per Arne Skramstad, sier til Nettavisen at Toyota vil løse utfordringen.

- Med blant annet flere hybridmodeller og flere mindre biler vil vi klare kravene til utslipp innen 2012, lover han.

Vi vil ifølge Skramstad også se enda bedre motorløsninger i de nærmeste årene, og han tror også at antallet småbiler vil øke i markedet.

På spørsmål om hvilken bil som er Toyotas bestsegler i 2012, vegrer han seg for å spå en bestemt modell.

Garantert hybrid
- I 2012 har Toyota flere modeller å velge mellom enn i dag. Derfor blir det vanskelig å tippe modell, men det er hevet over en hver tvil at min neste bil også vil være en hybrid, for der kommer det mye spennende, lover han.

Skramstad tror ikke SUV-ene vil forsvinne innen 2012, men at markedet for slike biler kanskje ikke vil være like stort som i dag.

- Tilbudet her vil også utvides, og vi vil se SUV-er med et annet utslipp enn vi har i dag, mener han.

Satser på tre hester
Informasjonssjef Paul Hegna er overbevist om at VW også vil klare kravene.

- Det som ligger i fabrikkens planer, er at man kommer til å ha veldig mange biler med downsizing. Med TSI-motorene kan man bruke en 1,4-liters motor på forholdsvis store biler, og utslippene blir lave, forklarer han.

Men Volkswagen satser ikke på en hest alene, og i hvert fall frem til 2020 vil fossilt drivstoff være hovedkilden til veitrafikk.

- Dieselteknologien vil komme et stykke videre, med utvidet bruk av Bluetec, som er et effektivt rensesystem for utslippene fra dieselmotoren. Når vi får kombinert dette med syntetiske drivstoff, vil vi kunne få en bil med virkelig lave utslipp av NOx og fossilt CO2, forventer han.

Nytt drivstoff
Det tredje, kanskje mest spennende satsingsområdet til Volkswagen, er CCS (Combined Combustion System - kombinert forbrennings system).

- For full utnyttelse av CCS-motoren kommer snart Synfuel på markedet. Det er et dieselbasert syntetisk drivstoff som kommer fra nordsjøgass gjort om til flytende drivstoff. Motoren utnytter en blanding av forbrenningssystemene fra bensin og diesel, og har en høy effektivitet og dermed lave utslipp, sier Hegna.

Hegna har ikke tro på at bilene vi kjøper i 2012 vil være særlig annerledes enn de er i dag.

- Utvendig blir bilene seende like ut som i dag, og familiebilen tror jeg vil bli solgt også i 2012. Men teknologien vil gjøre at utslippene deres er mye lavere enn i dag, mener Hegna.

Håp for dinosaurene
Og Hegna tror heller ikke SUV-ene vil være utdødd.

- Den store SUV-bølgen vil nok ikke være like stor i 2012. Allikevel vil det være mange som både vil ha og trenger SUV-er. Det gjør at fabrikkene vil tilby slike biler, men med nye løsninger her også, med utstrakt bruk av hybridteknologi for eksempel, tror han.

Men når det gjelder de mindre SUV-ene, tror han biler som Tiguan (den kommende kompakt-SUV-en fra VW) kommer til å være en svært attrrakltiv modell også i 2012, men med mer effektive motorer enn i dag.

Snart fremme
- Vi har jo allerede i dag bestselgeren Passat i Bluemotion-versjon som slipper ut 136 g/km, så det er ikke så langt frem, sier han.

Hegna tror at den teknologiske utviklingen vil redde oss fra å måtte kjøre mini-biler alle sammen nær fremtid.

- Vi har veldig mange nye løsninger som kommer på markedet i løpet av de nærmeste 3-5 årene. Det gjør at vi kan bruke bil omtrent som i dag, men med andre typer motorer og nye typer drivstoff, sier Hegna i det han titter opp fra krystallkula.

Les mer om bil og trafikk i Bilmagasinet

Biler til salgs