Ekspert ber oss se over kjølen for gode tunnelråd.

Det finnes rundt 1000 veitunneler i Norge, på riks- og fylkesveier, med en samlet lengde på over 800 km. Årlig bygges det 20-30 km nye tunneler.

Søndag kveld omkom fem personer, hvorav fire unge menn, etter en frontkollisjon og bilbrann i den 8 kilometer lange undersjøiske Eiksundtunnelen på Sunnmøre.

Les også: Fem omkom i tunnelulykke

Verdens dypeste
Eiksundtunnelen er verdens dypeste veitunnel - med en dybde på 287 meter. Det tok nesten fire år å bygge tunnelen, som ble åpnet 23. februar 2008.

- Vi føler med familie og venner og ønsker å sette større fokus på større frontkollisjoner og sikkerheten i tunneler, sier styremedlem i Nei til Frontkollisjoner, Geirr Tangstad-Holdal, til Nettavisen.

Vanskelig oppgave
Han forteller om en stri utfordring med å overbevise myndighetene om tilstrekkelige grep:

- Når det detter ned en sten, som i Hanekleivtunnelen, setter vi i gang handling med en gang. Men når det gjelder front-mot-front-ulykke, er vi ikke like raske til å reagere, mener han.

- Hvorfor er det slik?

- Jeg tror ikke vi klarer å sette oss helt inn i hva en slik ulykke innebærer og at det blir en for stor utfordringer for myndighetene.

- Hva mener du bør gjøres?

- Det bør settes opp midtrekkverk på alle strekninger hvor det er mer enn 4000 kjøretøy i døgnet – som i Sverige. Dermed vil vi redusere risikoen med en gang, påpeker

- Dårlig lyssetting
Så peker han på alt for dårlig lyssetting:

- Belysningen og sikkerheten i norske tunneler er veldig dårlig. VI burde på samme måte som når en stein faller ned i Hanekleivtunnelen, se på hva som kan gjøres.

- Hva synes du om flere fotobokser i tunneler?

- Når det gjelder frontulykker, er ikke fart mest utløsende faktor, men derimot uoppmerksomhet, illebefinnende og trøtte sjåfører, samt teknisk svikt, mer utslagsgivende.

- Er mange unge involvert?

- Sørg for nok hvile
- Ungdomsgruppen er mest representativ i utforkjøringer og ting som står utenfor, berg eller tre. Men Norge har mange tunneler, og mange flere er på vei. Det hadde vært en start å si at alle tunneler som bygges fra nå, bygges sikrere.

Ifølge Statens vegvesen bygges det 20-30 km tunneler årlig.

Hans siste råd til slutt:

- Sørg for nok hvile, og vær oppmerksom i sommertrafikken! Som regel er bilen fylt opp med familier, er det så mange som rammes.

- Tilfredsstiller sjelden kravene
Styremedlem i Brannfaglig fellesorganisasjon og eier av Skansen Consult AS som er et av Norges største rådgivningsselskap inne brann- og sikkerhet, Dag Skansen, er helt enig.

- Det kan være vanskelig ås i noe konkret om forholdet her siden vi ikke vet om de omkomne i ulykken omkom av brannen eller av krasjet. Men som et bakteppe kan vi informere om at Norske veitunneler sjelden tilfredsstiller de krav som nå er komme om sikkerhet i veitunneler (forskrift om minimum sikkerhetskrav i visse veitunneler-2007).

Han mener veidimensjoneringen i Norge er en katastrofe.

- Fins ikke rømningsveier
- Etter et omfattende arbeid med LOFAST-sambandet fra vår side kan jeg si at vi møter oppsiktsvekkende holdninger i Vegdirektoratet om hvordan de ser på disse problemstillingene. Det er absolutte krav i denne forskriften som neglisjeres fra veimyndighetenes side. Denne tunnelen er ferdigstilt i 2007 og kommer inn under denne forskriften, sier Skansen til Nettavisen.

Han fortviler over at det ikke fins rømningsveier i Norge.

- Med unntak av enkelte bytunneler, som Fløytunnelen i Bergen, fins det ikke eksplisitte rømningsveier i norske tunneler, hvilket det skal være, ifølge forskriftene.

- Slik vi tolker forskriftene, skal det være vannforsyning i alle tunneler - det holder ikke med pulverapparat, sier Skansen - som avviser at Norge er et så spesielt land at det blir for dyrt å tilpasse de krav som stilles.