En luftfartsekspert tror at ulykken kan ha blitt forårsaket av panikk.

Spanske luftfartsmyndigheter forsøker nå å finne årsaken til den dødelige flyulykken, som krevde 153 menneskeliv, på Madrids flyplass Barajas onsdag ettermiddag.

LES OGSÅ: Feil med varmesystemet
LES OGSÅ: Visste om motortrøbbel

Etterforskerne skal analysere flyets ferdskriver og taleregistrator for å få klarhet i hva som ble kommunisert i cockpiten i forkant av krasjet.

Ulykkesflyet forsøkte å gjennomføre to take-off. Under en pressekonferanse i Madrid torsdag ettermiddag opplyste visedirektør i Spanair, Javier Mendoza, at det var en teknisk feil med flyets varmesystem som førte til at flyet ble tilbakekalt for en sikkerhetssjekk. Feilen skal ha blitt fikset og flyet ble klarert for avgang.

Deretter forsøkte besetningen seg på en ny take-off. Denne gangen nådde de det kritiske punktet hvor en take-off må bli gjennomført, skriver The Independent.

Mye tyder på at flyet klarte å lette og på dette tidspunktet skal flere øyenvitner ha sett flammer i den venstre flymotoren. Deretter gikk flyet rett i bakken og rullet videre ut i et skogholt hvor det eksploderte.

Skal gjennomføre take-off
Moderne fly kan lette til tross for at de blir rammet av et alvorlig problem som en motorfeil. Prosedyren tilsier at pilotene skal gjennomføre take-off etter å ha nådd et kritisk punkt, selv om de har et problem med flyet.

Det at pilotene valgte å lande flyet, åpner for to mulige hendelsesforløp, ifølge en luftfartsekspert.

- For det første, så kan det ha skjedd noe mer med flyet etter at den ene motoren eksploderte. Et annet system kan ha brutt sammen eller det kan ha vært et totalt strømbrudd. Den andre muligheten er at pilotene merket at noe var galt og fikk panikk, og valgte en utvei som er svært uvanlig. Da blir det i så fall pilotens feil, sier luftfartsekspert Todd Curtis ved AirSafe.com, skriver avisen The Independent.

Under torsdagens pressekonferanse stilte journalister seg spørsmålet om hvorfor flyet ble klarert til tross for den tekniske feilen med varmesystemet.

- Vi fulgte alle prosedyrene i flyets sikkerhetsmanual, sa visedirektør i Spanair, Javier Mendoza, skriver The Times.

To tidligere kanselleringer
Det samme flyet skal ha hatt to tidligere kanselleringer grunnet teknisk feil.

- Flyet har allerede hatt to kanselleringer grunnet problemer, sier flykoordinator ved flyplassen i Madrid, Javier Fernandez Garcia, til avisen El Mundo.

20 MD-82 registrert i Norge
Ifølge Luftfartstilsynet er det 20 fly av type MD-82 som er registrert i Norge.

- Hvor mange slike fly som er i brukt kan jeg ikke svare på, men det jeg kan svare på er at det er 20 MD-82 som er i norsk register. Det vil si at selskapene har registrert disse i Norge og alle tilhører SAS. Men hvor de befinner seg vet jeg ikke, sier informasjonsrådgiver ved Luftfartstilsynet, Anna Brandal, til Nettavisen.

- Men det er jo mange andre selskaper som flyr de maskinene, men det er umulig å si om de brukes i Norge, sier Brandal.

Kommunikasjonsdirektør i SAS Norge, Thomas Midteide, sier at alle flyene tilhører enten Sverige eller Danmark.

- Det eneste vi kan si er at vi ikke bruker de fast, men våre søsterselskaper bruker nok MD, sier Midteide til Nettavisen.

- Betyr det at MD-82 brukes i Norge?

- Ja, i den grad søsterselskapene i Danmark og Sverige flyr med dem i Norge, sier han.

Les også: 15 dødsulykker siden 1981
Les også: - Det nærmeste et helvete jeg har sett

Hector og kjæresten fra Gran Canaria skulle opprinnelig ha vært om bord på dødsflyet. Men skjebnen ville det annerledes. Da de kom fram til gaten, fikk de vite at de var tre minutter for sent ute til å stige om bord på flyet, skriver den spanske avisen La Verdad.

- Vi er glade for at vi ikke rakk flyet, sier Hector til avisen.

153 mennesker er bekreftet omkommet etter flyulykken, mens 19 mennesker overlevde. 20 barn er blant de omkomne. De fleste passasjerene var fra Spania, men det var også passasjerer fra Sverige, Nederland og Chile om bord i ulykkesflyet. Det er erklært tre dager landesorg i Spania.

Her er passasjerlisten.