Gå til hovedmeny Gå til hovedinnhold

- Derfor krasjet Madrid-flyet

UKJENT ÅRSAK: Myndighetene har ennå ikke slått fast årsaken til den fatale ulykken. Det var et Spanair-fly av type MD-82 som krasjlandet på flyplassen i Madrid. 840 mennesker har omkommet i ulykker med MD-fly i løpet av de siste 20 årene.
UKJENT ÅRSAK: Myndighetene har ennå ikke slått fast årsaken til den fatale ulykken. Det var et Spanair-fly av type MD-82 som krasjlandet på flyplassen i Madrid. 840 mennesker har omkommet i ulykker med MD-fly i løpet av de siste 20 årene. Foto: STR
SISTE VERDEN:

Relaterte emner:
Relaterte saker:

Fakta:

Vingeklaffer/Flaps er en bevegelig del bakerst på innerste del av en flyvinge. Vingeklaffen kan stilles nedover og i noen tilfeller skyves bakover, noe som er typisk for større jetfly. Dette vil bedre effekten av vingen ved lavere hastigheter. Flaps vil bedre løftet av vingen ved få grader bruk. Ved maksimal vinkel vil luftmotstanden øke kraftig. Når et fly tar av brukes ofte 5-15 grader flaps for å minske steilehastigheten, og hjelpe løftet ved kortere rullebaner. Ved landing vil fly bruke opptil 50 grader flaps for å minske steilehastigheten, og dermed kunne lande ved lavere hastigheter enn det som normalt ville vært minimum for flytypen. Kilde: Wikipedia.

En defekt vingeklaff skal være den indirekte årsaken til at 154 mennesker mistet livet i Spanair-ulykken.

Flykrasjen i Madrid forrige måned kan ha blitt forårsaket av at vingeklaffene ikke falt ut før take-off.

Det opplyser sentrale kilder i etterforskningen av ulykken til den anerkjente avisen Wall Street Journal, melder Reuters.

Avisen skriver at ferdskriveren avslører at de bevegelige klaffene på vingene ikke var i riktig posisjon før take-off. Klaffene bidrar til et ekstra løft idet flyet tar av.

Må være i riktig posisjon
Flyoperativ inspektør i Luftfartstilsynet, Bjørn Hansen, sier det er kritisk at vingklaffen er i riktig posisjon under take-off.

- Vingeklaffen gir et ekstra løft ved mindre hastighet. Hvis man har for lite vingeklaff ute, så vil hastigheten som man setter opp i cockpiten være for lav til å fly sånn som det er tenkt. Det er mulig du kommer i luften, men du vil ligge i feil hastighet, sier flyoperativ inspektør i Luftfartstilsynet, Bjørn Nansen, til Nettavisen.

- Men det som har skjedd i dette tilfellet kan jeg ikke uttale meg om. Man kan ikke spekulere før man sitter på alle fakta, sier Hansen og understreker at han uttaler seg på generelt grunnlag.

- Ingen brann
Informasjon fra den svarte boksen om bord i ulykkesflyet indikerer at begge flymotorene fungerte ordentlig. I tillegg er det ikke noe informasjon fra den svarte boksen som tyder på at det brøt ut brann før flyet krasjlandet på rullebanen, opplyser kildene til avisen.

Etterforskere stusser derimot over hvorfor pilotene ikke merket at vingeklaffene ikke fungerte slik de skulle under rutinesjekken før avgang.

Spanske myndigheter har ennå ikke offentliggjort noen årsak til flyulykken, og det er ventet at etterforskningen vil ta lang tid. Det var et fly av type MD-80 som krasjlandet på flyplassen Barajas i Madrid 20. august. Flyet var eid av Spanair, som igjen eies av SAS. Ulykken er den verste i Spania på 20 år. Kun 18 mennesker overlevde ulykken.

04.09.08 10:48, ny 04.09.08 13:49


Materialet på dette nettstedet er omfattet av åndsverklovens bestemmelser. Uten særskilt avtale direkte med Mediehuset Nettavisen AS (utgiver) eller med Mediebedriftenes Klareringstjeneste (www.klarering.no) er enhver kopiering, lagring, eksemplarfremstilling og tilgjengeliggjøring bare tillatt i den utstrekning det er hjemlet i lov. Utnyttelse i strid med lov eller avtale kan medføre erstatningsansvar, og kan straffes med bøter eller fengsel. Mediehuset Nettavisen AS er ikke ansvarlig for innhold på eksterne sider.