Høyre, Fremskrittspartiet, KrF og Venstre på Stortinget instruerer nå sin egen regjering til å sørge for at framdriften for utbyggingen av E6 Oslo øst fortsetter som planlagt. Det til tross for Oslo-byrådets tydelige nei til prosjektet, som vil legge mye av trafikken under bakken i en tunnel ved Manglerud.
- Hvis Oslo-byrådet svikter Manglerud, må Stortinget ta ansvar. Fire borgerlige partier står nå sammen om å realisere Manglerudtunellen, sier stortingsrepresentant og klimapolitisk talsperson for Høyre, Stefan Heggelund, til Nettavisen.
I en merknad til statsbudsjettet for neste år ber de borgerlige partiene, som har flertall i transport- og kommunikasjonskomiteen, regjeringen om å gå i dialog med Oslo kommune for å få på plass nødvendige reguleringsplaner. Alternativt ber de om en vurdering av en statlig plan, som i praksis vil si en overkjøring av Oslo-politikerne.
- Oslo-byrådet er en bremsekloss, men svikter de Manglerud er stortingsflertallet klare til å ta ansvar, sier Heggelund.
Les også: Frp angriper Oslo-byrådet om omstridt motorveiplan: – Vi må overkjøre MDG
Frp: - Ganske uforståelig
Stortingsrepresentant Bård Hoksrud (Frp) karakteriserer det hele som uforståelig.
- Det er ganske uforståelig at det rødgrønne byrådet er en bremsekloss for dette. Dette er by- og miljøpolitikk på sitt beste. Her vil vi i praksis fjerne trafikken ved å legge den i tunnel, og det vil være et stort løft for hele Manglerud-området, sier Hoksrud til Nettavisen, og skyter videre mot byrådet:
- I stedet virker de rødgrønne mest opptatt av å plage Oslobeboerne mest mulig med beboerparkering, dyrere parkering og fjerning av parkeringsplasser, fremfor å faktisk drive reell byutvikling, sier han.
Han får støtte fra KrFs bystyrepolitiker i Oslo, Espen Andreas Hasle, som mener det er viktig å få på plass tunnelen for de som bor langs veien.
- Barn og voksne mange steder i Oslo har fått bedre skole- og bomiljø etter hvert som vi har flytta trafikk under bakken og vekk fra folk. Jeg unner virkelig ungene på Manglerud og Høyenhall det samme, sier Hasle, og samtidig påpeker:
- Dette handler ikke om å øke veikapasiteten, men om å gjøre Oslo til en tryggere, grønnere og mer menneskevennlig by. Se hva Operatunnellen har gjort for sentrum, en slik utvikling kan vi få på Manglerud også.
Venstres bystyrepolitiker i Oslo, Hallstein Bjercke, har også lenge kjempet for tunnelen. Han mener prosjektet handler om å fjerne en vei.
- E6 Oslo Øst handler om å fjerne en vei, ikke bygge en vei. Det handler om å ta bort en enorm forurensningskilde for opp mot 30.000 mennesker som bor og lever sine liv langs en av Norges mest trafikkerte veier, sier han til Nettavisen.
Les også: - Bløffen om E6 Oslo øst
MDG-Berg: - En krigserklæring
Byråd for miljø- og samferdsel i Oslo, Lan Marie Berg (MDG), reagerer imidlertid kraftig på de borgerlige partienes tunnelkrav.
- Dette er en krigserklæring mot Oslos klimamål og en hån mot lokaldemokratiet. Regjeringens gigantiske motorveiplan vil gi mer trafikk, flere biler gjennom boligområdene og mer luftforurensning. Derfor har flertallet i Oslo bystyre sagt nei, sier Berg til Nettavisen, og påpeker:
- Vi trenger færre biler i Oslo, ikke flere. Regjeringspartiene bør mye heller bruke pengene på et bedre kollektivtilbud, og bygge om vegen for å redusere trafikk og støy.
Berg slår også hardt tilbake mot Venstre, som er med på veiplanene.
- Det er leit å se at Venstre har blitt et motorveiparti som bruker regjeringsmakta til å gjøre det billigere å kjøre fossilbil og på å bygge ut mest mulig vei. I fem år har jeg og byrådet i Oslo jobbet knallhardt for å gjøre Oslo til en triveligere by med mindre biltrafikk, reinere luft og færre klimagassutslipp. Men Venstre og regjeringa har gjort alt de kan for å stikke kjepper i hjulene for oss. Det bør velgerne i Oslo merke seg, sier hun, og legger til:
- Vi i MDG vil kjempe for å skrote disse planene etter valget neste år.
- Ikke satt seg inn i saken
Som tidligere omtalt har beboerne langs E6 på Manglerud i Oslo nå ventet i 25 år på tunnelen som skal legge trafikken under bakken. Men byens samferdselsbyråd advarte tidligere i høst mot konsekvensene av en ny motorvei.
- En utbygging på E6 Oslo Øst vil pumpe biler og eksos inn i Oslo og forurense lufta for astmatikere, barn, unge og eldre i byen vår, sa Berg til Nettavisen i november.
Høyresiden har fått tunnelsyn - igjen
Uttalelsen fikk de berørte naboene til å slå hardt tilbake.
- Lan Marie Berg kan åpenbart ikke ha satt seg inn i hva dette prosjektet handler om. Hun snakker om astmatikere, barn, unge og eldre, og bruker dem som en unnskyldning for å være imot E6 Oslo Øst. Prosjektet handler nettopp om å fjerne helseskadelig støy og luftforurensning for folk som bor i området, sa Eili Vigestad Berge, medlem av Aksjonsgruppa for miljøprosjektet E6 Oslo Øst, til Nettavisen.
Les også: Beboerne har ventet på tunnelen i 25 år. Nå ber Høyre om hjelp fra motstanderen
Frp: - Må overkjøre dem
I november gikk også Fremskrittspartiet ut og sa at Oslo-byrådet, med Miljøpartiet de Grønne (MDG) i spissen, må overkjøres ved at det lages en statlig regulering av veien.
- Hvis MDG i byråd får fortsette å holde på slik, så må vi bare kjøre en statlig reguleringsplan og overkjøre dem, sa stortingsrepresentant og nestleder i Stortingets transportkomité, Bård Hoksrud (Frp), til Nettavisen.
- Frp bryr seg tydeligvis verken om miljø eller lokaldemokrati, var Bergs svar.
Hoksrud viste til at folk lokalt ønsker prosjektet, og dermed blir hørt dersom prosjektet realiseres.
Prislapp: 16 milliarder
Prosjektet E6 Oslo øst omfatter en strekning på cirka 15 kilometer av dagens E6 mellom Klemetsrud og Trosterud i Oslo. Etter at planprogrammet for veistrekningen ble fastsatt av Oslo kommune i 2016, ble det i etterkant varslet et utvidet planområde for å utrede nye alternative traseer for E6 i tunnel under Manglerud, mellom Abildsø og Ulven/Alna-området i Oslo.
Statens vegvesen har allerede planlagt store deler av prosjektet, og det som gjenstår er en regulering av tunnelen og å få finansieringen på plass. I Oslopakke 3-avtalen fra 2016, var dette et prioritert prosjekt. Men siden byrådet i Oslo gjorde det klart at de ikke lenger ønsker tunnelen da de ble gjenvalgt i 2019, er ikke prosjektet lenger med på listen til Statens vegvesen over prioriterte prosjekter i Nasjonal transportplan. Årsaken er at veier som skal bompengefinansieres, skal ha lokal tilslutning.
Prislappen for prosjektet er anslått til 16 milliarder kroner, og byggestart har vært planlagt i perioden fra 2024 til 2028.
